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Kreuzfahrtschiff MSC Fantasia
| Keramik direkt auf der „Schiffshaut“ verklebt
| Sie klingen wie Musik, die Namen der Schiffe der Genfer Reederei MSC (Mediterranean Shipping Company): MSC Musica, MSC Orchestra und nun als das jüngste Mitglied der Kreuzfahrtflotte - die MSC Fantasia. Die MSC Fantasia ist das größte Passagierschiff, das ja für eine europäische Reederei gebaut wurde und der viertgrößte Kreuzfahrtschiffstyp weltweit. Im Herbst 2008 dieses Jahres ging das 133.500 Bruttoregistertonnen große „Vier-Sterne-Plus Schiff“ vom Stapel und wurde in Neapel getauft. Beim Bau der zahlreichen Sport- und Wellnessanlagen, die sich über die insgesamt 13 Passagierdecks verteilen, kamen Produkte aus dem Profi-Sortiment der Sopro Bauchemie GmbH zum Einsatz. Sie ermöglichten es, keramische Beläge direkt auf der Stahlhaut des Schiffes sicher zu verlegen.
|  | Die MSC Fantasia ist ein modernes Kreuzfahrtschiff, das seinen über 3.900 Passagieren alle Möglichkeiten eines abwechslungsreichen Bordlebens bietet. Vor allem sportliche Naturen kommen hier auf dem voll auf ihre Kosten. Sie können sich sowohl auf dem Joggingpfad, im Fitnessstudio oder beim Golftraining austoben, als auch in den Schwimmbädern, Whirlpools, Jacuzzis und Saunalandschaften der zahlreichen Wellnessbereiche entspannen und den Urlaub auf hoher See genießen.
Besonderheiten des Schiffbaus
Gebaut wurde die über 300 Meter lange und über 30 Meter breite MSC Fantasia auf der Werft von Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire/Frankreich. Der Ausbau der insgesamt 13 Passagierdecks wurde von der Maritec International geplant und koordiniert, einem seit vielen Jahren auf den Schiffsbau spezialisierten französischen Unternehmen. Ein Unternehmen, welches um die Besonderheiten des Schiffbaus daher bestens Bescheid weiß. Zu diesen Besonderheiten gehört beispielsweise, dass hier keramische Beläge nicht wie sonst üblich auf Beton oder Mauerwerk verlegt werden können, sondern in der Masse direkt auf Stahluntergründe, also quasi auf der „Schiffshaut“ geklebt und verlegt werden müssen. Dies ist aber nicht der einzige Unterschied zum herkömmlichen Bau. Hinzu kommt, dass die Untergründe, auf die die Keramikbeläge aufgebracht werden sollen, auf einem Schiffe nicht wie bei einem Haus auf einem festen Fundament ruhen, sondern auf einem in sich tragenden Schiffskörper. Einem Schiffkörper, der ständig in Bewegung ist und somit mehr oder minder starken und in alle Richtungen verlaufenden Verformungen unterliegt.
|  |  |  | Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass ein Kreuzfahrtschiff während der Seereise in der Regel keinen Fliesenleger an Bord hat, der eventuell notwendige Reparaturarbeiten an den keramischen Belägen durchführen kann. Die Konsequenz aus all diesen Vorgaben besteht darin, die Verlegung bereits auf der Werft in so hoher Qualität durchzuführen, dass schon von vornherein alle Risiken weitgehend ausgeschlossen werden. Dazu bedarf es neben dem notwendigen handwerklichen Können vor allem auch der „richtigen“ Verlegeprodukte. Der Versuch, starre Oberbeläge wie sie keramische Fliesen und Platten darstellen mit Hilfe zementärer und hydraulisch erhärtender Kleber auf den „schwingenden“ Stahluntergrund, der zudem einen hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten besitzt (hohe Haftscherbelastung) zu verlegen, erscheint dabei wenig erfolgversprechend. Vor allem auf Grund der hohen Spannungen und des möglichen Haftverbundverlustes sind hydraulisch erhärtende Mörtel hier nicht geeignet.
Sonderlösungen gesucht
Gesucht sind also Sonderlösungen und Spezialprodukte, die eine sichere Verlegung direkt auf der Stahlhaut des Schiffes ermöglichen. Im vorliegenden Fall haben die Schiffsbauer auf Produkte aus dem Profi-Sortiment der Sopro Bauchemie GmbH aus Wiesbaden zurückgegriffen, einem Unternehmen, das bereits über langjährige Erfahrung auf dem Gebiet des Schiffsbaus verfügt. So wurden in St. Nazaire große Teile der keramischen Beläge in Form von Fliesen und Mosaik, die im Bereich der Schwimmbäder und Wellnessbereiche zum Einsatz kamen, mit Hilfe eines hochflexiblen Reaktionsharzklebers verlegt. Es handelt es hierbei um den Sopro PU-Kleber, einen zweikomponentigen, hellen Polyurethan-Reaktionsharz-Klebstoff, R1 T nach DIN EN 12004, zum Ansetzen und Verlegen von keramischen Fliesen und Platten. Er eignet sich speziell zum Verkleben auf Holz- und Gipsbaustoffen sowie Metallen. |  |  |  | Im Falle der MSC Fantasia wurde ausschließlich mit diesem PU-Kleber gearbeitet. Auf eine Grundierung konnte dabei verzichtet werden, allerdings wurde darauf geachtet, dass der Stahluntergrund frei von Staub, Ölen und Fetten war. In einigen Teilbereichen wurde der Kleber zunächst als eine Art „Spachtelmasse“ zum Ausgleich von auf dem Untergrund noch vorhandenen Unebenheiten bzw. zur Begradigung von Schweißnähten u.ä. eingesetzt. Anschließend wurden die keramischen Beläge in Form von Fliesen und Mosaik mit dem Reaktionsharzkleber direkt und sicher auf die „Schiffshaut“ verlegt. Sicher deshalb, weil der Sopro PU-Kleber speziell für erhöhte Anforderungen an Haftzugfestigkeit und Haftscherfestigkeit, Elastizität und Wasserdichtigkeit auf kritischen Untergründen entwickelt wurde. So zeichnet er sich nicht nur durch seinen hohen Haftverbund aus, sondern bleibt auch noch nach seiner Aushärtung so elastisch, dass er die Bewegungen des Schiffes ausgleicht. Hohllagen unter den Fliesen und in der Folge davon Rissbildungen in den keramischen Belägen werden so wirksam verhindert. Da aber selbst bei Rissen der Haftverbund des Belags mit dem Stahluntergrund erhalten bliebe, verfügt man mit dem PU-Kleber über die technisch optimale Lösung für den Schiffsbau.
Verfugt wurden die Beläge zum einen mit Sopro FugenEpoxi (FEP), einem zweikomponentigen Epoxidharzmörtel, GR nach DIN EN 13888 und zum anderen mit der Sopro TitecFuge® (TF), einem schnell erhärtenden, hochfesten, trasshaltigen Fugenmörtel, CG2 nach DIN EN 13888. Auf Grund ihrer hohen Flexibilität und einer sehr guten Flankenanhaftung an den keramischen Belag, wird trotz der oben genannten Verformungen eine langlebige Fugenfüllung gewährleistet.
| Die beim Bau verwendeten Sopro-Produkte
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Bautafel
| Bauherr:
| Reederei MSC (Mediterranean Shipping Company), Genf
| Generalunternehmer Ausbau:
| Maritec International, St. Nazaire
| Kennwerte des Schiffes:
| Größe: 133.500 Bruttoregistertonnen
Länge: 333 m
Breite: 37,92 m
Tiefgang. 8 m
Passagiere: 3959
Besatzung: 1325
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